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          機遇與挑戰并存 談我國動力電池產業的發展

           來源:本站原創 作者:yclkzyw 發表日期:2016/9/10

            導讀: 隨著新能源汽車在中國的走紅,以松下、LG化學和三星SDI等為首的國外電池廠商蜂擁而至!把箅姵亍敝詿徜N,是因為其電池一致性、穩定性、循環壽命等都具備較大的優勢。那國產電池就不討喜了嗎?與日韓相比,國內尚有什么不足,該如何克服?

            OFweek鋰電網訊 今年年初,新能源汽車“騙補”問題被曝光,輿論大噪。四部委聯合調查,勢要嚴懲。近日,工信部又推翻前三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。按照規定,采用沒有進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》(下稱《產業規范條件》)目錄的電池的新能源汽車產品,從今年5月1日起,將不能進入新能源汽車推廣目錄,即無法獲得各項補貼。

            汽車廠商憂心忡忡,制造出來的新能源汽車得不到補貼將引發眾多糾紛。電池業界也是一片嘩然,原本的推薦性規范將強制執行,但目前符合電池規范條件的企業僅有25家,眾多的國內廠商將何去何從?毫無疑問,動力電池行業正處于“洗牌”前夜。

            與日韓對比 看我國動力電池產業的發展

            隨著新能源汽車在中國的走紅,以松下、LG化學和三星SDI等為首的國外電池廠商蜂擁而至!把箅姵亍敝詿徜N,是因為其電池一致性、穩定性、循環壽命等都具備較大的優勢。那國產電池就不討喜了嗎?與日韓相比,國內尚有什么不足,該如何克服?

            目前,國內的電池企業數量眾多,但是規模并不如日韓,技術水平也尚有不小的差距。除了技術上的差距,國內的動力電池市場還存在無序競爭、產能結構性過剩、原材料價格上漲而下游新能源汽車補貼退坡等問題,一些資質不全或不具備研發能力的企業混雜其中,嚴重損害了市場的健康有序發展。反觀日韓企業的發展,卻是有序、有計劃的。如果我們想要獲得進步,行業整頓必不可少。工信部出臺的《產業規范條件》可以使得國內較好的電池企業做強做大,讓行業資源更集中,市場秩序也將煥然一新。如此看來,國產電池超越洋電池,并不是一句口號。

            電池回收市場巨大 梯度利用勢在必行

            有始就有終。據預測,2020年我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。與此同時,用于生產鋰電池的碳酸鋰和四大關鍵材料供不應求,價格不斷上漲。這都使得鋰電池回收具備了較強的經濟性。

            據悉,當動力電池只能充滿原有電量80%的時候,就不適合繼續在電動汽車上使用,即面臨“退役”。而“80%”只是一條人為劃定的基線。電池容量衰減到80%,主要是影響續航里程,但并不意味著電池就此報廢。我們可以將這樣的電池回收,用于儲能領域。這是對能量的再分配利用,順應了目前節能環保的主旋律。蘇金然表示,新能源汽車發展到一定的階段,實現電池的梯度利用是勢在必行的事。在3C消費類市場或許不明顯,但對于動力電池卻是亟待解決的問題,可以避免資源浪費和環境污染。

            展望未來 哪種技術將破解續航焦慮

            電動汽車目前仍存在推廣難的問題,究其原因,續航焦慮是一點。為迎合市場的需求,許多終端廠商青睞快充技術。天津力神也在研究這方面的技術并投用。據悉,快充技術一般用在3C消費類電子和插電式混合動力汽車上。如果用在純電動汽車上,將影響電池的能量密度。

            除了“曲線救國”外,人們還將破解“續航焦慮”的希望寄托在新型電池技術上,比如石墨烯電池(這種稱謂不科學)和金屬-空氣電池。石墨烯電池僅僅是個概念,石墨烯目前在電池上只是用作導電劑,此時談商用言之過早。而金屬-空氣電池已經誕生了半個世紀,未來若能實現技術上的突破,將會是不錯的動力選擇。但目前的主流仍是鋰離子電池。

            在解決電池續航“瓶頸”的問題上,她表示:“條條大路通羅馬。此道不通,可以尋找其它道路,結果都是一樣的。只知道攻克短板,不思變通,是不可取的!

            電池行業的變革或許就在不遠的將來。

            來源:鋰電網http://libattery.ofweek.com/2016-06/ART-36001-8610-29106659.html

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