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          一文讀懂2016新能源汽車全產業鏈格局

           來源:本站原創 作者:佚名 發表日期:2016/10/29

                  新能源汽車市場分析及未來預測。消費結構改變,政策推動下汽車消費有望繼續增長。目前,客車的新能源滲透率已接近峰值,電池矛盾和騙補弱化未來發展潛力,乘用車和專用車的新能源化是大勢所趨,其中專用車以物流車為主,中短期內有一些機會,乘用車中長期為核心主力。碳配額政策有望出臺,形成限值標準+核算方法+獎懲措施+積分交易的完整制度體系,旨在接棒逐步退坡的補貼政策,要求整車企業必須生產一定比例的新能源汽車,配合管理規定、查騙補、十三五規劃、部分城市的限購政策,保證新能源汽車可持續發展。未來新能源汽車將朝著經濟型車電動化、中級車混動化、中大型SUV插混化邁進。
            
                  鋰電池行業發展概況及展望。2016年中國動力鋰電相對3C鋰電快速增長,2017-2020動力電池廠商將不斷整合,且主要集中在華東地區。三元生命力開始衰減,材料門檻主要有客戶門檻和成本優勢。碳酸鋰價格進入探底過程,濕法隔膜價格總體平穩。
            
                  鋰離子動力電池技術趨勢和產業格局。新能源汽車逐步推廣,三元在乘用車和專用車、磷酸鐵鋰在客車中的滲透率提升,本次億緯鋰能主要對動力電池基礎、政策與市場、關鍵技術、市場現狀、未來發展及整條產業鏈進行深入的剖析。

                  三元產業鏈技術和市場分析(動力電池產業鏈研究)。補貼政策由事前劃撥轉為事后清算,且有退坡做催化,將加速整個行業整合,能不能進目錄,拿到補貼是物流車企贏得競爭優勢的關鍵。未來機會主要在正極材料,提升能量密度是關鍵,三元由于產能過剩,價格競爭激烈,盈利空間小,磷酸鐵鋰利潤較高;但結構性問題仍然存在,高端電池供不應求。電池包未來主流路線還是方形和軟包,但缺乏統一的產品體系,生產效率較低,目前還是以圓柱電池過渡為主。

                  電動汽車電池系統技術。BMS和PACK是新能源汽車電池系統的核心,也是一道重要的技術壁壘。布局BMS+PACK核心技術,打入電池企業、汽車企業核心產業鏈,是未來BMS廠商的發展方向。
            
                  儲能在能源互聯網中的價值與商用模式分析。我國能源和電力發展過程中面臨一系列問題,新能源革命以能源互聯網為核心(即互聯網+智慧能源),而儲能是實現能源互聯網關鍵環節。電改9號文件明確提出大力發展分布式儲能系統,開發發電市場,開放售電市場,全球儲能市場在2024年將到萬億級,迎來井噴。儲能技術路線以鉛炭電池為主,南都首創投資+運營商業模式,類似于合同能源管理,從客戶進行節能改造后獲得的節能效益中收回投資和取得利潤,通過儲能的削峰填谷,按分時電價政策的峰谷電價差,可實現盈利目標。
            
                  新能源汽車運營產業鏈解讀。新能源汽車運營產業鏈分為上游整車和充電設備、中游運營平臺和下游客戶端。充電樁方面,數量增長較快,但利用率較低、運營成本高等問題導致90%的充電樁運營商盈利艱難。新能源車運營方面,缺乏充電基礎設施作支撐,北京和上海分時租賃市場呈現出兩種截然不同的競爭格局。云杉智慧的“車樁結合”運營模式或提供新一輪新能源汽車后市場解決方案。
            
                  新能源物流車行業趨勢分析。2005-2015年全國社會物流總額逐年遞增,快遞數量和快遞收入CAGR高企,但緊隨的配套設施不夠完善、交通治安壓力、物流運輸惡性競爭、路權矛盾等問題也成為行業痛點。

          [責任編輯:張重陽] 
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